Ако имате ауспух с един изход, тогава имате Y-pipe. Y-тръбите поемат два изпускателни потока от колекторите и ги свързват заедно. Очевидният недостатък на тази система е, че тя е ограничителна поради единичната тръба.

Чрез увеличаване на диаметъра на изпускателната тръба може да се подобри общия поток. Някои от тези Y-pipe генерации също имат опцията за премахване на резонатора за забележимо подобрение на звука. Премахването на резонатора също намалява общото ви тегло, което е друго предимство.

H-тръбите вземат две тръби, идващи от колектора, и ги свързват с малка тръба, правейки "H" форма. Този дизайн създава дълбока мускулеста нотка на ауспуха на автомобила и нисък въртящ момент.

Н-тръбите са в състояние да предложат по-нисък въртящ момент чрез създаване на известно противоналягане. Въпреки че обикновено искате да намалите обратното налягане, за да освободите конски сили, малко количество всъщност може да подобри въртящия момент при ниски нива.

X-тръбите са най-избираната опция за средна тръба. Вместо да има напречна греда, като H-тръбата, X-тръбата взема две тръби и ги кръстосва. Понякога X-тръбите се наричат ​​кръстосани тръби поради тази причина.

В крайна сметка това означава, че X-pipe е опцията, която има най-голям смисъл, ако искате да увеличите мощността.

Опитваме се да завършим повечето ремонти в същия ден. Ако това не е възможно, ние ще ви осигурим специални условия за транспорт.

След извършване на диагностика и изготвяне на план за работа, ние от Ауспуси Пазарджик ще Ви предложим изключително разумни цени.

Да, ние от Ауспуси Пазарджик ценим Вашето време и работим със записан час, за да отработим нашата работа в рамките на деня.

Всеки автомобил се нуждае от добра и качествена поддръжка. Възможно е да има пукнатини, ръжда, запушвания и др. повреди, които биха Ви застрашили на пътя. Все пак става дума за превозно средство и ние имаме за цел да диагностицираме и отстраним повреди, които може да не са сигнализирани от компютъра на таблото.

Ако карате с автомобил, който е запушен и работи на пример на 50%, има голяма вероятност да се нагрее до голяма степен частта при запушеното място, това води до редица проблеми. Например, наливане на гориво в маслото, разваляне на турбокомпресора, който води до блокиране на двигателя и редица други проблеми.

Ако карате с автомобил, който има пукнатина и издиша, има вероятност на дълъг път тази пукнатина да се уголеми и част от изпускателната система да остане на пътя, което може да причини ПТП. Както и повреди на автомобила, които със сигурност ще излезнат по-скъпо, от колкото ако всяка година си проверявате автомобила в качествен автосервиз.

При всеки автомобил, особено когато са понавъртял километри, често срещан проблем е запушването на филтъра за твърди частици. Това, което обикновено става след запушването е колата автоматично да влезе в специален режим - регенерация, при който да изгори всички частици. За съжаление, след множество цикли на запушване и регенерация, този филтър се запушва напълно и колата влиза в авариен режим. Обикновено, за да бъдем информирани за случващото се светва жълта лампа, която не се гаси от самосебе си и се налага да вземем решение какво да направим. Решенията са няколко, но всички налагат посещение на автосервиз.